t歡迎您來到邁銳數據(北京)有限公司網站!
十一年專注于交通數據采集技術

全國24小時咨詢熱線

tel

15611069000

13501393987

News information

新聞資訊

新聞資訊

再認識一位熟悉又陌生的朋友 | 感應控制

探討感應控制一直是國內交通信號控制領域里一個“熟悉又陌生”的話題。說“熟悉”,是因為每一本課本,每一套教材,都會提到“感應控制”四個大字并附帶許多復雜的定義和闡述,而說“陌生”,恰恰在國內看得到的感應控制實例卻少之又少。

在這樣既熟悉又陌生的矛盾中,感應控制給我們留下了許多所謂的印象。這里就讓我們通過這些印象來重新認識我們這位朋友。


1.webp.jpg


印象Ⅰ:感應控制需要檢測器多多益善,越準越好

熟悉感應控制原理的朋友一定知道,感應控制與固定配時的區別就在于,感應控制下交通信號運行可以根據車輛到達情況作出相應的動態改變,而固定配時只能按照預先設定好的方案運行,無視實際的交通需求波動?!败囕v到達情況”信息是感應控制***重要的“輸入”且“車輛到達情況”由檢測器獲得,所以檢測器就成為了感應控制的先決條件。

但當我們剖析這個邏輯關系時,應當注意其本質是“檢測器—數據—感應控制”,而非簡單地推導為檢測器的多寡好壞決定感應控制的成敗優劣。從邏輯關系中的核心“數據”角度出發,向左看或者向右看都會有全新的認識。

2.webp.jpg

從“檢測器供給數據”方向來看,關鍵性的問題在于檢測器是否能提供足夠且準確的數據。這牽扯到的不僅僅是檢測器的維護問題,還包含了檢測器產生的數據是否能被信號機恰當的利用問題。就后者而言,大量檢測器產生的數據如果不能被合理正確地轉化為感應控制所需要的輸入信息,反而會因數據之間的沖突、混淆導致感應控制效果的下降。在感應控制較為普及的美國,仍有一部分交叉口將遠端進口道檢測器與停止線檢測器串聯使用(綠燈結束應當僅根據遠端進口道檢測器數據決定),導致綠燈不能及時結束,形成效率損失。

反過來從“感應控制利用數據”方向來看,感應控制的效果目標是否與其檢測器基礎相匹配呢?不同的感應控制目標所需要的數據存在差異,而對應的檢測器基礎也應有所調整。舉例而言,當有一條繁忙的主街時,僅在次街上布設檢測器和同時在主街、次街上布設檢測器達到的***終效果可能相差無幾,那么在主街上設置檢測器非但不能明顯改善交通控制效果,反而增加了項目成本負擔。而對于一些檢測器布設有限制的路口,也可以僅利用進口道檢測器,配合信號機的針對性設定和邏輯編程起到與常規檢測器設置條件下相近的控制效果。

3.webp.jpg

圖示為典型半感應控制檢測器布局方式。次街的綠燈會根據實際交通需求情況而提早結束,剩余的綠燈時間給予主街;相應而言,主街的綠燈時間會保證一個極小值,根據次街綠燈結束的早晚而變化

可以看出感應控制與檢測器的關系應當是因地制宜,嚴謹但不失靈活的。高質量的設計與使用,能夠起到事半功倍的效果。


印象Ⅱ:感應控制僅適合交通量不太大且車輛達到較波動的情況

首先應當給“適合”一個定義。所謂“適合”,指的是感應控制相對于固定配時的控制效果改善程度。當交通量不大且車輛達到波動明顯的條件下,感應控制的改善效果是顯著的。當給定一個保守的假設前提,即每一個周期時間內各個進口方向車輛到達完全一致的時候,感應控制則會“退化”為固定配時,但這絕不意味著感應控制的效果會一定弱于固定配時。合理配置參數的感應控制能夠有效地減少交叉口整體運行延誤,也在一定條件下能夠提高整體交叉口的通行能力。

同時,感應控制條件下依舊可以實現多個交叉口的協調控制,實現“干道綠波帶”等優化效果。完全的單點交叉口感應控制不存在周期,或者說不存在“配時方案”的概念,但當進行感應條件下的協調控制時,仍需要對周期、各相位綠時以及相序、相位差等進行設計。配時方案設計需要考量實際交通運行條件,而交叉口進口道的交通到達情況不僅在周期與周期之間存在著波動,同時在較長的時間范圍內存在著明顯的變化。固定配時條件下,為了達到良好的協調控制效果,需要針對早高峰、午高峰、晚高峰以及日間平峰時段、晚間時段等精細化設計不同的協調方案,而這無疑是件復雜且維護難度較高的“苦差”。感應下的協調控制一般只需要設定合理的周期(不一定非要通過嚴格計算得到的極優周期)和合理的各相位綠時分配,相比固定配時下的協調控制,所需要的多時段控制方案數可以明顯減少,同時方案設計的靈活性也大大增加。這都實質上減少了配時方案的設計支出與維護支出,間接意義上改善了協調控制的效果。

4.webp.jpg

總體而言,按照交通量的大小與波動情況定義感應控制的使用場景是不夠恰當的,應當在更廣泛和具體的環境中探討是否采用感應控制。


印象Ⅲ:感應控制需要大量的資金投入,收獲的效益卻不明顯

感應控制需要配套的檢測器設置投入,也需要日后對檢測器運營和配時方案維護的投入,從單次投資和長期運營角度來看都比固定配時要昂貴很多。但當我們探討“投入產出比”時,往往都是在“固定配時已達到***優狀態”的基準上對標感應控制,得出一個“收益不明顯”的結論。從這樣的對比基礎引申去看,若把配時方案設計費用計算在內,得到的結論就可能發生改變。固定配時條件下若想讓控制效果達到一個“極優”的狀態,需要大量的數據收集并且這些收集的數據需要不斷的進行更新。在沒有路口檢測器的情況下,基本只能依靠人工收集,產生大量的成本。對比固定配時,感應控制雖然也需要在交叉口的數據收集,但在方案設計上相對有所簡化,可以大大節約人力收集數據的成本投入,此消彼長之下,感應控制是否真的還那樣昂貴?

況且,如今支持感應控制的檢測器種類已不再是傳統單一的線圈類型,其他的新興檢測器如地磁檢測器在造價成本和維護成本上都已經大幅度改善。在未來,隨著車聯網技術的發展,更多的數據類型也將融入到感應控制中來,而這些數據無疑會更加的廉價且可靠。另外從長遠的眼光來看,感應控制雖不能說是“自適應控制”或者“智慧信號燈控制”的“低配版本”,但感應控制的設備基礎,特別是檢測器基礎,一定是實現“自適應”或“智慧”交通控制的必要條件之一。這筆建設感應控制的投資可以為未來奠定基礎,物超所值。

寫在后邊的話

站在遙望二十一世紀第三個十年的今天,相信每一個人都可以感覺的到一個智能且互聯的時代在向我們走來。所謂智能或者智慧,我想并不單純指“亂花漸欲迷人眼”中燦爛的未來圖景,也有“淺草才能沒馬蹄”中春意復蘇的實在。當我們通過感應控制的三個印象再次審視這位老朋友的時候,是不是感覺他親近多了呢?


上一篇:MPD053 | 雙模靜態停車檢測系統... 下一篇:CTSE交博會 | 明年再聚...




版權所有:邁銳數據(北京)有限公司  電話:010-88998881


地址:北京市朝陽區北苑路40號  備案號:京ICP備18014194號

邁銳數據微信公眾號

河北快三走势图彩经网